话说大众最早给中国市场普及TSI+DSG的时候，我还是个汽车小白，也想当然地以为涡轮增压和双离合多么先进。

双离合，一个离合器工作，另一个离合器随时待命，更快更敏捷，多么先进，绝对是高逼格。

但后来媒体曝光了大众DSG变速箱的那次召回，让我们这些不明真相的吃瓜群众瞬间傻眼，如果双离合变速箱真如车友所说的那么不堪，为啥还有那么多厂商陆续往这个火坑里跳呢？

普及一下，简单来说双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（断开离合器），只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出5—10倍（根据不同的档位数量而定）。这也是到今天为止，稍微追求一点运动感和年轻化的车型通通采用双离合变速箱的原因所在。

双离合是一种优点和缺点都更鲜明的变速器，它的优点在于换挡动作敏捷，节奏快，档位衔接紧密，动力传递损失小，此外变速箱箱体也更轻，更适合激烈驾驶和高速公路路况，也能帮助省油。但话说回来，你跑高速跑长途的时候又有多少呢？

而在大部分车主最常用到的日常驾驶情况下，尤其是城市拥堵道路的走走停停，双离合的缺点就很明显了！

这缺点是什么呢？强烈的扰人的顿挫，甚至能直接听见金属咣咣咣的摩擦声，反正就是难受。此外，主要是干式双离合，因为没有油液的浸泡，堵车蠕动时走走停停，加上电脑的犹豫不决，低档位的反复切换带来过热问题，甚至熄火、无法升档、卡死等极端情况。

现在的双离合又经过了几年的发展，故障率已经比以前低很多了，耐用度也得到了提升，但是不同品牌和不同级别的车子，双离合的水准也不一样，如果大家想买的车刚好是双离合的，小优建议大家可以试驾体验一把，如果可以接受，当然也是没问题的。

总得来说，任何一个产品和技术都在向着更高更好的方向不断发展着，毕竟技术也在进步，世界也非一成不变的。