来源： UC认证 作者： 小优 时间：2020-01-13 10:38:17

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2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。2020年1月7日，首批车主将喜提中国制造的特斯拉Model3。从动工到交付车辆，特斯拉上海超级工厂创下全球汽车制造商在中国的多项纪录。

根据特斯拉官网价格，该车售价32.38万元加上2.475万元补贴，最终价格为29.905万元。特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，到今年底Model 3将实现全部零部件国产。交付现场，特斯拉同时宣布国产ModelY开启预订。

看看把马克思激动成啥样了，又是跳舞又是脱衣的，快乐的像个2吨的胖子，简直就是中国制造真香现场了，只有中国才能如此高效，换了任何一个国家，一年时间建成超级工厂，开始量产，门儿都没有。这种速度与效率，就连马克思也有些喜出望外，中美合作共赢的局面多么美好！

当年特斯拉的进入引起了新能源汽车概念，让新能源汽车成为新的行业风口，除传统车企发力外，不少“门外汉”也开始跨界造车。在道路上行驶的新能源汽车也是越来越多。不过，随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

假如作为一个新能源汽车车主，当你开几年想卖车的时候，才发现市场上的二手车商普遍拒绝收车，为啥车商都拒收呢，是因为新能源二手车车型都比较老旧，续驶里程较短，且电池容量有一定衰减，而新上市的新能源汽车续驶里程在提升，价格却在下探，所以导致了二手新能源汽车的保值率和交易量低的让人不忍直视。

还有一些新能源汽车厂商为了维护自身品牌形象，促进新能源汽车市场的有序发展，大多数厂商都推出了置换政策，甚至提供置换补贴让车主可以保有新能源汽车消费的热情。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车，厂家做车辆回收大多只能把电池拆解做梯次利用，而车辆则直接报废，车辆本身的价值几乎为零，在回收一侧并无利润可言。

目前，我国的新能源汽车电池回收还处于成长的初级阶段，单单依靠车企的力量来做是无法完成的。电池衰减和电池包的无法升级是制约新能源二手车再流通的根本性障碍，目前并没有更好的解决方案，车企也只能把置换回来的车辆直接报废，对于新能源汽车产业链上的参与者而言，短期来看，需要通过政策供给，在理清各个主体回收责任上下功夫，保证电池准确地回收到位。长远来看，需要发挥市场主体作用，在销售、回收、再利用、技术研发等全产业链条发力，让新能源电池回收的制度更完善、监管更严密，让市场有活力、车企有动力。除此以外，新能源二手车基本没有更好的去向。

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