随着二手车行业的不断扩大，二手车被我们细分出了很多的小类别，在行业内关于车辆的销售热度也将二手车分为了“热门车”和“冷门车”，通俗一点就是好卖的车和容易产生滞销的车辆。在收购“冷门二手车”时，车商也要承担很大的风险，虽然冷门车的收购价普遍偏低，但后期卖不卖的出去全靠碰运气，毕竟愿意为之买单的消费者是少之又少。

热门车因为受众者多的原因，使得人们一件本来购买了应当消费其产品带来的功能便利的心态，转变成了我买了一件通货，之后能更加高的价格买二手。加入了这种思想，那么你的购买行为从一件纯等价交换掺入了具有赌徒属性的”投资”行为。一件本不值这么高价值的商品因为”倒手”的价值高而变得让你用更多真金白银买单，典型的泡沫。

然而，事实上，汽车本质上是投资品吗？不是。市场已经证明了。看看二手车价格走势就知道了，绝大多数市场上所谓的热门车不值得投资溢价，为什么还选他？因为品牌？这是不成熟市场的典型表现。

随着市场越来越成熟，人人都对车子有了解，那么其价值越发回归产品本身，之前为了”热门”买了同价位弱产品的人，和投资失败资产卡手里的人又有什么分别呢？

关于残值论的问题，确实因为某些厂家的经营策略问题，会使某些人在高位买车的话，感觉亏了，首先，如果商品价值不值购买价格的话，说明你在购买的时候本身就犯错了，怨自己吧；如果值，那么在不卖车之前，亏什么了呢？如果对某品牌产品的产品力和营销策略做过功课的话，只要选对入手时间，以实际购买的终端价为分母再算残值率，看看是不是那么低。

购买冷门车，是规避这些溢价的重要途径之一。

如果一款冷门车，其三大件优秀，驾驶操控感很好，配置功能丰富，却因为某些原因普罗大众对它不怎么感冒（外观、内饰、油耗、品牌量级），那么这款车可能就成为了沧海遗珠，任何造型不一定每个人都喜欢，但是一定会有喜欢这个造型的人。除了造型，任何一个零件一个空间可能都有对应喜欢的人，所以就是喜欢，就会有人去买，但是冷门车真的不建议买，其实很多东西销量上真的能说明一切，冷门车没法修，因为没有零件，大部分冷门汽车厂的外协厂家基本上只有订货才会生产零件，毕竟卖不出去啊！