从国一到国六，我国的排放标准在近二十年不断加严，而被称为最严苛排放标准的国六B即将正式实施。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。这就意味着，此前厂家生产的国六A排放标准车型在今年7月1日之后将不能再以新车的形式进行销售。

每逢排放标准切换升级，车市往往容易出现不同程度的动荡。

一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区进行销售，或是低价处理给租赁公司等。对于经销商而言，上述的处理方式要么成本太高，要么利润太低，被迫通过大降价卖给消费者。而经销商靠低价吸引消费者，导致同行之间恶性竞争，打破市场价格秩序，进而陷入利润大幅减少或亏损的状态。

国六B的实施，对二手车市场也有一定影响。一方面，市场对国六A车型进行清库，导致新车价格下探，进而影响二手车的价格，更让车型的保值率受到一定程度的波及。这就要求二手车库存周转的时间缩短，否则会带来经营风险。另一方面，消费者在购买二手车时会有较多顾虑，比如首次购车的消费者会倾向于购买国六B车型，因而不会选择二手车。此外，一些城市率先实施国六B排放标准后，国五排放地区的车源将不能再迁入国六排放地区，比如北京，这将导致二手车的流通性下降。

该政策实行了之后国六a车辆是可以继续上路行驶的，这不会造成影响，只是需要提前完成挂牌，在国六A全面实施之前，各大汽车品牌就为了达到排放标准而刻苦研发，车辆可能会出现油耗增加、动力下降等问题，部分加装颗粒捕捉器的车型还存在质量问题，由此可见，国六B标准的推行，会影响燃油车企的发展。从二手车市场来看，从今年7月1日后开始上牌的车辆只能是国六b了，购买国五和国六a车辆的性价比没有很高，所以不太建议购买国五和国六a。

当然，从现阶段的降价促销来看，大部分车型属于符合国六B标准的新车，也就排除了国六A无法上牌的“嫌疑”，按照现阶段的排放升级节奏，国七标准已经不远了，留给燃油车的时间真的不多了！

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