来源： 未知 作者： yujia 时间：2019-12-16 15:30:00

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在发达国家，车主基本每3-5年换一辆车。如此高的换车频率，促进了二手车市场的繁荣，同时成熟的二手车市场，也使车主在换车时有了更丰富的选择，在享受不同品牌车驾驶乐趣的同时，又可以不增加过多的开销。

日本

日本是全球二手车市场最为发达的国家之一，其二手车市场自1992年以来一直保持着持续上升趋势，形成覆盖全面、分布均匀、体制完善的“二手车交易网”，并针对二手车有一套公平的评估制度，极大的维护了终端消费者的权益。

基于日本人的消费习惯，购买商品希望能够有质保和后续的服务，大部分人员会到车商的门店选择二手车辆，个人间进行交易的很少。个人更换下来的车辆主要有两个渠道流入市场：在4S店购买新车时进行置换、销售给二手车收购企业（C2B），这些车辆很少在店里就直接出售（B2C），大部分车辆以及几乎全部的租赁公司下线的车辆都是通过拍卖（占90%）和直接销售（占10%）的方式转售给其他专长的二手车销售企业（B2B），最后由二手车门店销售给用户、海外市场或报废拆解企业。

日本二手车流通渠道

美国

美国是最大的汽车市场，纵观其二手车市场的运行规律，也是经历了从小而散到规模化，从规模化到信息化，从信息化到互联网化的逐步演进发展过程。

在美国，二手车都是明码标价，车的前档风玻璃上用大字写着价格，包括首付款和月付款。二手车市场管理也非常严格，每辆二手车的侧玻璃上都贴有车况和保修情况说明。每辆车都有VIN号，只要在相关汽车信息网站上输入这个号码，该车的历史及现状就一目了然了，如是否换过车主，是否出过事故，是否进行过大修等。美国经销商对二手车的定价做法一般是编制一本《价格总目录》，其中包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。影响车价因素有很多，如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等，这些因素都会使车价上下浮动。为了避免二手车市场信息不准确，购买二手车有一定的试用期限，以避免消费者上当。通用公司规定车龄7年以内的二手车有1-2年的全美质量保证，与新车无异。

美国完善的二手车链条

德国

德国的车辆报废实行车辆检查制度下的自愿报废原则，无报废年限或行驶里程数的硬性规定，但法律规定5年以上的车辆为旧车，因此一般家庭5-6年会换车，富裕家庭甚至两年半左右就会换一次车，汽车实际报废周期平均约为7至8年。

在德国，二手车被称为“老旧汽车”。民众特别是年轻人第一次购买车辆一般会首选二手车，其二手车主要通过三个渠道流通：

一是通过制造商授权的品牌二手车经销商。业务范围为新车销售、二手车销售、售后维修与配件精品销售。

二是独立二手车经销商。业务范围为二手车经销与售后维修。

三是个人之间的直接交易。

随着互联网的快速发展，超过90%以上的消费者会选择在“mobile.de” 或“Scout24”及类似的二手车信息拍卖平台上进行交易，与此同时，几乎所有的二手车经销商也都与这两个平台合作，将车源信息展示在平台上。

德国二手车运营体系：

1、政府颁布两部与二手车相关的法律。其一是关于二手商品交易的法律，它规定了怎样的二手车才能进入市场流通，以及交易的流程如何执行。其二是专门针对二手车交易的法律，内容涵盖二手车交易的评估、置换、售后保障等环节，使二手车交易的每个环节有法可依，民众购买二手车更为放心。

2、排放标准限制。自2007年开始，德国在不同地区设置环境保护区，驾驶员需要获得相关证书才能在环境保护区范围内驾车行驶，其免费获得的证书需要在当地的相关管理部门确认车辆的排放达到规定的标准后才能获得。

3、交易税收征管制度。二手车交易征税的基础是进销差，征收的税率统一为19%。

4、临时产权登记制度。在缴纳相应费用后，拥有二手车的私人和经营者各自可申请有效期为5天、一年的临时注册牌照。

5、检测与认证是交易的基础。二手车经营者必须明确向客户显示所售车辆的状况，如果消费者发现购买的车辆有故障，有权要求进行维修。因此，二手车的经营企业和主机厂的品牌认证二手车均会委托专业的第三方检测机构对车辆进行检测认证，以保障其收售车辆的车况。第三方机构对各个二手车交易点派驻工作人员负责在场车辆的综合评估和定价。

6、以旧换新是二手车的核心业务。政府制订有“废旧购新”政策，在刺激新车消费的基础上，为二手车市场提供了充足的车源，其现有新车购置的置换率达到70%。

7、品牌二手车销售是最重要的经营方式。随着新车业务利润降低，如宝马、大众等汽车制造商纷纷结合市场新车购置置换率高的特点，推出了自有品牌认证二手车经销业务，在经营增收的同时维护了品牌形象、提高了竞争力，并占有了较高的二手车市场经销份额。

中国

中国二手车行业发展至今已有30多余年历程，市场规模逐步夸大，但二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境，导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到制约，市场层面也相关联产生很多弊端。

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据造假、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低且风险抵御能力较差。

再加上我国二手车流通体系不完善，交易周期长，效率低，尚未形成有机合理的产业结构，更难以达到对二手车市场统筹运营的程度，二手车行业的问题还需行业自身正视和解决。

所以，建立一个顺畅高效的二手车流通体系，健全比较完整的二手车流通管理的法规体系和比较科学的管理体系以及营造出一个健康的市场环境，还是需要政府出台相关的法律法规来规范各个交易环节，诚信问题仍是困扰行业健康发展的重要因素。

关键词： 认证,国内外,二手车,市场,现状,分析,在,